Porsche в Ле-Мане: долгая попытка!

Традиционно 24-часовая гонка в Ле-Мане должна была состояться снова в эти выходные. Причина оглядываться назад: 50 лет назад Porsche одержал свою первую общую победу и занял много времени!

В общей сложности 19 побед, бесчисленные успехи в классе и неописуемые эмоции связывают Porsche с 24-часовой гонкой в ​​Ле-Мане, крупнейшим и самым традиционным событием в мире автоспорта в течение более шести десятилетий. 14 июня 1970 года Porsche одержал свою первую общую победу со спортивным автомобилем 980 KH мощностью 580 л.с. 50 лет спустя, в выходные 13 и 14 июня 2020 года, музей Porsche представляет оригинальную машину-победителя на своей выставке. Эта гонка стала незаменимой для производителя спортивных автомобилей, так как Porsche впервые принял участие в этой классической гонке на длинные дистанции в 1951 году и сразу одержал победу класса с 356 SL. Но это был долгий путь к первому великому триумфу. До конца 1960-х Porsche умело играл роль проигравшего и успешно сосредоточился на меньших классах смещения. Производитель спортивных автомобилей инициировал смену стратегии. В 1969 году Порше был всего 75 метров или второй секунды до победы в ближайшем финише Ле-Мана в истории. Но уже на этапе подготовки к гонке в 1970 году многое из того, что было извлечено в предыдущие годы, было потрачено на него: помимо первой общей победы, Жерар Ларроуз и Вилли Каухсен в Martini Porsche 917 LH, а затем Руди Линс и Хельмут Марко в Porsche 908/02 со второго и третьего места триумф Porsche идеален.

Первая победа имела эффект сигнала: 33 из 49 стартеров, которым уже доверяли спортивные и гоночные автомобили из Штутгарта-Цуффенхаузена в 1971 году — рекорд, который до сих пор стоит сегодня. Porsche 917 KH также выиграл в 1971 году. В 1974 году компания Porsche открыла эру турбо в Ле-Мане, выпустив 911 Carrera RSR Turbo 2.1. В 1976 году Porsche одержал первую турбо-победу в истории гонки с 936 Spyder. Заводская команда снова выиграла в следующем году с 936 Spyder. Спустя два года команда клиентов впервые вошла в список победителей. Успех с Kremer Porsche 935 K3 знаменует собой первую победу гоночного автомобиля с задним расположением двигателя в Ле-Мане и серийного гоночного автомобиля на базе Porsche 911.

С 1981 по 1987 год гоночные автомобили Porsche оставались непобедимыми в Ле-Мане. Самая длинная серия побед в истории за 24 часа началась с третьего и последнего успеха Porsche 936 Spyder. В 1982 году заводская команда довела новый Porsche 956 до финиша в первых трех местах дебюта в Ле-Мане. У 956 было первое алюминиевое монококовое шасси от Porsche и новаторская аэродинамика, которая обеспечивала сильную прижимную силу без заметного увеличения сопротивления воздуха. С 956 и преемником 962 C производитель спортивных автомобилей продвинулся вперед в разработке электронных систем впрыска и зажигания, а также трансмиссии с двойным сцеплением PDK, которая сегодня чрезвычайно популярна. С 1983 года клиенты Porsche также начали с 956 и 962 C. В 1983 году девять Porsche 956 вошли в первую десятку, в 1984 и 1985 годах их было по восемь.

Клиенты завода и Porsche одержали четыре победы в 1990-х годах с тремя типами гоночных автомобилей. Все началось в 1994 году с Porsche 962 Durable Le Mans GT, разработанного на основе 962 C в Вайсахе, за которым последовал TWR-Porsche WSC Spyder, с которым команда заказчиков победила после разработки в Porsche в 1996 и 1997 годах. Наконец, в 1998 году Porsche 911 GT1 ’98 прокатился на стартовой линии с первым карбоновым монококом, разработанным Porsche, и первыми карбоновыми тормозами, использованными заводской командой, — таким образом, он выиграл 50-летие общего одобрения первого спортивного автомобиля от Porsche, 356 «Нет. 1 «Родстер.

После этого успеха Porsche посвятил себя разработке гоночных версий Porsche 911, близких к серийным гонкам, и поддержке частных команд в автоспорте. В Ле-Мане это обязательство было вознаграждено 11 победами в классе с 1999 по 2018 год. С 2014 года заводская команда снова начала гонку за общую победу. Гибрид Porsche 919, разработанный в Вайссахе «из белого листа бумаги», отличался уникальными техническими решениями. Только Porsche вырабатывал электроэнергию для высокоэффективной батареи путем преобразования кинетической энергии при торможении и дополнительно с помощью турбогенератора в поток выхлопных газов турбодвигателя V4. Вся система с электрической машиной и двигателем внутреннего сгорания выдает около 900 л.с. Авангардное решение оказалось успешным: Porsche делал хет-трик в Ле-Мане с 2015 по 2017 год.

Porsche с 108 победами в классе и 19 общими победами является самым успешным производителем за почти 100-летнюю историю Ле-Мана. В 2020 году продолжается уникальная традиция, согласно которой спортивные автомобили Porsche стартуют в Ле-Мане каждый год с 1951 года: недавно созданная команда Porsche Esports отправится в виртуальные 24 часа Ле-Мана 13/14. Июнь с четырьмя моделями Porsche 911 RSR с 2017 года. Новейшую информацию о гонке вы можете найти на твиттере канала @PorscheRaces. Исторический обзор гонки 1970 года можно увидеть на юбилейных выходных в твиттере @PorscheNewsroom.

Ханс Херрманн и Ричард Этвуд помнят свою расу:

Проехав ровно 4 607 811 километров или 343 круга, Ганс Херрманн и Ричард Этвуд первыми пересекли финишную черту в 1970 году на Porsche 917 KH под названием Porsche Salzburg со стартовым номером 23. «Это была настоящая дождевая гонка, поэтому мы чувствовали, что должны постоянно менять шины и адаптировать их к конкретной ситуации. Менять шины заставляли нас не износ, а постоянно меняющаяся погода. Тот факт, что мы так хорошо гармонировали, как команда пилотов, в конечном итоге привело нас к победе Потому что участвовать в 24-часовой гонке с двумя гонщиками — это действительно тяжелая работа », — вспоминает сегодня Ханс Херрманн. Многие конкуренты, включая многочисленные автомобили Porsche, постепенно выбыли из гонки. «Ле-Ман — это гонка, которая работает или не работает. Тогда 24 часа были скорее выносливостью, чем гонкой », — вспоминает Ричард Этвуд. «Победа в Ле-Мане с Porsche и Hans была совершенно неожиданной, потому что у нашей машины не было правильных настроек скорости. Мы с Гансом были просто командой мечты. »

На тренировках продолжались работы на транспортном средстве. Ханс Херрманн: «Поначалу 917 был очень сложным гоночным автомобилем. Это было больше для нас, чем для него, пока мы не превратили его в автомобиль-победитель, оптимизировав аэродинамику ». Дома в Штутгарте мы праздновали автопарад через центр города и на рыночную площадь. «Оглядываясь назад, победа стала очень важной. Кто бы мог подумать, что Porsche однажды станет рекордсменом в этой гонке », — говорит Аттвуд. И британцу пришлось неосознанно столкнуться с личным испытанием: «Я не мог ничего есть во время гонки, я мог пить только молоко, чтобы оставаться в форме, чтобы ездить. Потому что я не знал: у меня был паротит. «

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Капча загружается...